Privilegiados

RJP é de facto um privilegiado. Apesar de não residir em Lisboa, como trabalha no centro, e habita na linha de Cascais, perto de uma estação de comboio, pode dar-se ao “luxo” da deslocação pendular em transportes públicos.

Seria interessante fazer uma estatística. Quantos privilegiados se encontram nas mesmas circunstâncias, e tomam uma opção semelhante? Quantos moradores de Algés, Paço d’Arcos, Oeiras, Carcavelos, Parede, Estoril e Cascais, a uma distância humana das respectivas estações, fazem diariamente um percurso semelhante ao de RJP, ou seja, de suas casas para qualquer uma das (muitas) zonas servidas pelo Metro?

Tem razão quando diz que o morador em Tires, trabalhador em Campo de Ourique, não tem a vida fácil. Mas para cada um desses, será fácil encontrar, com certeza, um outro qualquer morador no Cacém, trabalhador em São Sebastião da Pedreira, ou mesmo um que residindo na Pontinha, se desloca diariamente para o Martim Moniz. Assim, sem a estatística, arrisco todavia um palpite empírico que não deverá suscitar muita contestação. Pelo menos metade da população que utiliza o automóvel, entre os arredores e Lisboa, tem à sua disposição uma alternativa semelhante à de RJP. Não a seguem, porque não querem.

De resto o que pensava em Julho, continuo a pensar. A desistência por parte dos utentes não ajuda nada a melhorar a rede de transportes públicos. A Carris atravessa uma crise, essencialmente por isso mesmo, e o Metro tem aumentado a rede sobretudo pela crescente procura. Claro que todas as melhorias são insuficientes. Mas, considerando um cenário de diminuição de utentes, com poucas excepções, não podemos culpabilizar as empresas de transporte pelo actual estado de coisas.

Podemos continuar a achar que a solução passa apenas pela boa canalização do investimento público, e sem dúvida que esse aspecto é importante, casos como a idiotice do túnel do Marquês não ajudam nada, mas não devemos esquecer a variável mais relevante para o sucesso de qualquer empresa: a existência de clientes.